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集装箱船新造热潮背后
时间:2021-04-01     来源:中国水运网    

几十年前,在运价飙升后,新造船的热潮随之而来,结果运价暴跌,航运市场从此一蹶不振。如今,运价飙升的场景再次出现,中日韩集装箱船船厂的新造船订单再次激增,那么,航运市场又会走向何方?

集装箱新船订单急增

开年仅前两月,全球集装箱船新船订单及意向订单已比2019年全年新订单量还多50%。业内人士称,目前中国能建造超大型集装箱船的船厂订单已较为饱和,船台排期紧张。

3月22日,长荣海运代子公司“青标海运”发布公告,董事会决议订造20艘15000TEU集装箱船,每艘造价1.15亿至1.3亿美元,交易总金额为23亿至26亿美元。长荣海运以经营远洋航线为主,其中美洲线占比44%,欧洲线22%,亚洲线23%,其余14%。受益于去年下半年以来的运价飙涨,长荣海运业绩创下新高,全年营收达新台币2070.7亿元(约合人民币474.59亿元),税后净利润新台币243.64亿元(约合人民币55.84亿元)创下2004年以来新高。

业内人士分析,吸引长荣海运订船的另一个原因在于现有船价正处于低谷。在2008年至2009年间,韩国船企13000TEU集装箱船造价超过每艘1.3亿美元。另外,目前市场上运营的13000TEU至15000TEU集装箱船大多是在10多年前建造,燃料效率相对较低。

除了订船扩张船队之外,长荣海运更是大手笔加码订造新集装箱,去年年底宣布购入1.3万个集装箱,1月又决定斥资4541.4万美元购买8500个集装箱,加上其他2家子公司,总计采购各型集装箱4.4万个。

有相关人士表示,尽管制造集装箱的工厂在分秒必争地生产,但预计到今年年底,仍难以满足集装箱的需求。

历史并未重演

根据Alphaliner的最新数据,截至3月26日,全球新造集装箱船订单量为401艘,共计363万TEU,占全球集装箱船船队总运力的15.3%。这个比例虽然高于2020年中期的十年来最低水平9.4%,但与2008年的60%+相比显得微不足道。Alphaliner的航运分析师Stefan Verberckmoes根据经验说:“15%是正常水平。这个比例既能更新船队又能应对年度货运量的增长。”

赫伯罗特的首席执行官Rolf Habben Jansen也表达了同样的观点:“我们离2007—2008年的情况还差得很远,当时的订单量超过了全球船队的一半。虽然现在的12%(他的估计值低于Alphaliner的估计值)还可能进一步上升。但我敢说我们仍将处于相当健康的状态。”

不过Verberckmoes警告说:“如果订单量的增长持续下去,那就可能出现问题。假设第二季度的订单以相同的速度继续增长,投机性的订单进入市场,那么比例就很可能会从15%上升到20%—30%,这个时候由于我们对几年后的货运需求没有任何了解,未来的情况就要令人担忧了。”

目前由于集装箱需求的暴增,已经出现了一系列连锁反应。

受供应影响,集装箱的原材料价格大幅度的上涨。据悉,去年年初,空集装箱的价格为2000美元/TEU,到今年年初,就直接涨到3500美元/TEU了。

同时,运费也在上涨。一位从事相关行业的人士彼得.鲍姆表示,近期他花了将近7000美元的运费才完成了一个订单。是他从事这个行业45年来遇到的最高的运费。另外,他在去年甚至等了1个半月才等到一个集装箱舱位。

“疯狂”海运年中有望缓解

上海航运交易所3月19日发布的中国出口集装箱运价指数为1908.09点,仍处于高位,不过相比此前高点出现明显下降。有关专家预计,目前一箱难求、运价高企的“非常态”现状,将在今年五六月份得到缓解。海运将回归到运力过剩、运价下跌的常态。如果盲目上新船,将面临运力浪费、恶性竞争的局面。

张守国说:“大多数船公司判断,目前这种情况到今年下半年可能得到比较明显地缓解。从世界范围来说,恢复到相对正常以后,船公司的运力还是过剩的,竞争将会异常激烈,将要面临运价大幅下降的恶性竞争。我们认为,解决目前困难,同时要兼顾到长期控制成本、提高效率的现实问题。”

可以说,在海运物流这样一个涉及外贸企业、货代公司、航运企业、集装箱车、码头、集疏运等多个环节的产业链条上,任一环节出现堵点,都可能导致整个产业链停摆。如今,面对突如其来的疫情,各环节也在努力调试,共同努力克服不利影响。

为了解决这场海运风暴、畅通国际物流服务稳外贸工作,此前,中国船东协会、中国港口协会联合主要班轮公司和港口企业发布联合倡议,提出了优化运力,满足外贸运输需求;多措并举,提升空箱保障能力;强化合作,畅通集装箱物流供应链;创新手段,提高服务效率;加强自律,依法合规收费;共克时艰,建立新型合作关系等6条措施,努力做好我国外贸出口运输保障工作。

张守国也建议,货主企业要与船公司签订长期运输服务协议,以平抑市场波动风险。他说:“货主企业特别是中小企业应高度重视并积极应对海运市场波动风险,通过自身或者委托货运代理企业与船公司签订中长期运输协议,有效锁定船舶运力和运价,在运力得到保障的同时,有效规避市场运价剧烈波动的风险。”

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