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一路奇迹一路歌——江南造船99000立方米VLEC建造实现关键技术突破
时间:2021-05-27     来源:中国水运网    

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江南造船为东华能源建造的液化石油气船。本报资料室供图

近日,中国船舶集团有限公司旗下江南造船(集团)有限责任公司(简称“江南造船”)举行世界首制99000立方米超大型液化乙烷运输船(VLEC)的首个B型液货舱完工仪式,标志着江南造船99000立方米VLEC建造实现关键技术突破,为该系列首制船年内交付打下坚实基础。

B型液货舱宽高均为32米左右,几乎占据半个室内船台,这样一个庞然大物究竟采用了哪些创新技术?如何确保建造质量?如何实现顺利转场?记者带着这些疑问进行了采访。

全球首创B型舱技术

B型舱由江南造船自行研发设计并拥有完全自主知识产权,具有优良的安全性、适用性和经济性。该型液舱也是全球首例应用“BrilliancE®”B型舱技术且大量使用镍钢薄板的B型舱。

“公司能够顺利承接并建造99000立方米VLEC,标志着‘BrilliancE®’B型液货舱技术已经得到了主管当局、船级社、航运业界和专业船东的认可。”江南造船副总经理张俭说。目前,江南造船已经获得了主流船东的4艘实船订单,均在建造中。

在系列船开工建造之初,江南造船组建了一支勇于打硬仗、敢于创新的B型舱专项攻关团队,经过十余次周密的策划与推演,梳理出近百项风险点及应对措施,通过对100余项试板、试验件、模拟分段的建造工艺攻关与技术论证,攻克了B型舱镍钢高效焊、精度链、建造质量控制等一系列关键技术。

此次完工的液货舱是江南造船在超大型液化石油气船(VLGC)A型舱成熟的基础上自主拓展研发的基于“BrilliancE®”技术的菱形独立式B型液货舱,配置不同的舱体材料和绝缘系统,可适用于装载不同温度的液化气货品。“研发团队严格按照国际散装液化气规则(IGC Code)和船级社的相关规范进行了工程分析验证、计算分析和设计以及工程化实施,同时该B型舱也作为一种新颖的围护系统得到了美国海岸警卫队的认可。”江南造船科技委主任胡可一在接受记者采访时表示。

美国船级社(ABS)东半球区总裁Mr.Eric Kleess也表示,首制罐的完工表明江南造船在B型液货系统上取得了又一伟大成果,“BrilliancE®”作为IMO独立B型液货围护系统,将为船东提供更加经济、安全和环保的解决方案,该型舱的设计和施工也满足了ABS规范和IMO法规最新要求,这一里程碑标志着江南造船与ABS在B型液货围护系统技术上的合作达到新高度,他还期待双方在未来能进一步加强合作,互利共赢。

多举措保证建造质量

在此之前,江南造船已经交付了批量A型液货舱的VLGC,并具备专业的施工队伍、镍钢的制作经验和完备的建造设施,积累了丰富的建造经验。但B型液货舱的建造在工艺工法、技术水准、材料质量控制、装配精度、焊接技术、变形控制和绝缘安装等方面的要求比A型舱高得多,同时B型液货舱的建造对起重能力和封闭搭载,以及安装空间具有更高的要求。

“B型舱采用了镍钢和绝缘系统,具有建造质量要求高、装配精度要求高等特点,我们采取了一系列针对性措施,确保了施工的顺利进行。”江南重工液舱总建造师蒋淮表示。

作为目前唯一制作B型舱的生产单位,江南造船建造团队提前完成了详细的生产准备策划和一系列严格的工艺指标和操作规程,分阶段对全体施工人员开展作业指导书工艺宣贯与培训。在镍钢的焊接施工上推行智能焊接管控,对每一条焊缝分类分级管控,最终实现焊接一次拍片合格率超过97%。

B型液货舱的绝缘系统采用复杂的板式绝缘,是液货围护系统的重要组成部分。“每个舱的绝缘由6000多块不同形状的绝缘板组成,且舱体上斜面为45度和近9米高度,安装难度大、危险系数高。如何将绝缘板运送到正确的安装位置,确保每一块绝缘板的正确安装,是本项目施工的关键。”生产运行二部液罐总管常剑介绍。

为解决这一施工难题,项目团队会同绝缘厂商在前期进行了三维建模分解,并用二维码对每一块板进行了全流程管理和跟踪。同时开展大量研究、分析和模拟等策划工作,制了详细的施工保障计划。“施工人员只需用手机扫一扫每块板上的二维码,就知道这块板应该安装在哪里,如何准确安装。”常剑说。

超大件转场再获突破

B型液货舱是目前全球最大的液罐。根据生产总体要求,该舱的绝缘敷设工程将在室内船台完成,将舱体从总组平台顺利转场到室内指定区域,这一艰巨的任务落在了江南造船经验丰富的大件驳运、吊装技术创新工作室团队的身上。面对此次转场,他们不敢掉以轻心。

“此次液舱转场的难点在于尽可能地减少模块车驳运受力点墩木的布置,在接近极限的空间内要实现转向,并顺利进入垮间,对我们来说极具挑战。”搭载部副部长王国军表示。

与86000立方米液化气船A型舱相比,B型舱在室内船台进行绝缘敷设工作,墩木布置、模块车驳运需要预留绝缘修补点作为顶升受力点。为减少后续修补,团队通过方案优化,减少绝缘预留修补点50%以上,大幅提升绝缘敷设效率。此外,室内船台的东西两侧间距不足0.4米,江南大道的转向操作空间不足10米。整个转运好比螺蛳壳里做道场。“团队经过精密测算、软件模拟、实地勘验,转运过程中一边行驶、一边调整角度,最终在4天内顺利实现2个超大型液舱的转场工作,将不可能完成的任务变为现实。”王国军说。

攻坚克难,敢为人先。B型液货舱的研发和建造不仅提升了江南造船在该领域的全球竞争力,而且在配置B型舱的液化气船的设计和建造方面领先于日韩船企。也为后续基于“BrilliancE®”技术的B型独立舱围护系统向液化天然气(LNG)船和LNG燃料舱应用推广积累了经验。

“江南造船将继续以‘高质量保交船’为原则,确保世界首艘设有B型液货舱的超大型乙烷运输船按期优质交付。同时,积极响应国家‘碳达峰、碳中和’承诺,共同为国际航运业‘碳效率’作出积极贡献。”张俭表示。

 

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